Ford Focus 3 makyajlı kasa manuel ve otomatik testi/ Powershift 120 hp

hem 1.6 dizel 6 ileri manuel (95hp) hem de 1.5 dizel 6 ileri otomatik (115hp) (bkz: powershift) modelini uzun uzun kullandığım hakkında da bir kaç kelam etmek istediğim araç.özet geçicem.otomatik 1.5 i hakkında yani makyajlı mk3 focuslardan (2016-2017 gibi ) modellerinden bahsedicem.

-karma tüketimi aşırı trafiğe girmezseniz 5lt/100km civarında tutmak mümkün(ben en son 4.8 yakaladım.350 km ortalaması)..trafik artarsa 5.5 lt.lere yaklaşan ort değerler görülebilir.

-istanbul-izmit yolculuğumda yer yer camı aralık sanarak bir kaç kez kapalı camları kapamaya çalıştım.110 üzeri hızlarda cam açıkmış gibi bir rüzgar sesi geliyor.

-el freni güzel tutuyor ancak kullandığım 45bin km'deki aracın ayak freni dozajlamasını (bu araca özel olması ihtimal) hassas ve dengesiz buldum.

-ekonomik kullanımda siz gaza az bastığınız için şanzıman bazen vites düşürmek istemiyor ve aracı yer yer titretebiliyor.

-hızlı virajlarda eğer gaza basarsanız ford'un dinamik tork kontrolü (bkz: torque vectoring control)adını verdiği sistem viraj içindeki tekerleğe hassas frenleme yaparak aracın kafasını viraj içine sokuyor.bu durum örneğin sağa virajda direksiyonu sağa kırdınız ve viraj alıyorsunuz o esnada gaza basarsanız ki eğlencesi burada araç kafasını daha da sağa yani viraj içine alıyor ve bazen direksiyonu biraz sola doğru açarak açıyı azaltmanız gerekiyor.bu sistem yarı kilitli (ya da sınırlı kaymalı) diferansiyellerin çalışma sistemini elektronik olarak taklit ediyor ve bence yapay bir his uyandırıyor.

-virajlara limitte girerseniz de genel olarak aracın kafası tutunmayı seçiyor ve arka kısım az da olsa kayarak kontra vermenizi gerektirebiliyor.genel olarak limit ve hızlı sürüşlerde şasi üzerinde çalışılmış olduğunu hissettiriyor.

-bir çok farklı mk3 focus'ta son hız olarak 207 km/sa görmüştüm (1.6 ve 1.5) ancak bir önceki yokuş aşağı denemede araç 210km/sa hıza ulaştı.güzel yanı bu hızda giderken de aracın saçmalamaması.

-hızlı girilen virajlarda eğer dört tekerlekten kaydırmayı başarabilirseniz focus ziyadesiyle kaymaktadır.yer yer korkutucu olan bu durumu dar virajlarda denemeyin çünkü eğer dört tekerlek de kopup kaymaya başlarsa merkezkaç kuvvetinin sizi bariyerlerin fazla yakınına sürüklemeyeceğinden emin olun.eğlenceli ama tehlikeli de.

-1.5 120ps dizel 6 ileri manuel versiyonları da bulunmakta ve istanbul-edirne otobanında 112km/sa ortalama hız ile 4.4 lt/100 km eurodizel tüketimine imza atmaktadır(klima açık ve cruise control'suz).

Volkswagen Passat 1.6 TDI DSG / B8 kasa Dizel Otomatik Testi 120 HP

bir b8 passat hikayesi.anlatacaklarım 1.6 tdi motorlu 120 hp bluemotion ve 2015 sonrası versiyonun tecrübeleridir.

-b7 passat'ı da önceki yıllarda kullanmıştım.direksiyonunun b8'den daha ince olduğunu vearacın biraz daha uzun ince hissettirdiğini hatırlıyorum.hızlı girilen virajlarda önden kayma eğilimi mevcuttu(beklendiği gibi).

-platinum gray metallic ve mangan gri(sanırım) renklerini uzun süre kullandım ve özellikle temiz tutulabildiği sürece mangan grinin harika durduğunu belirtmeliyim.benim gibi passsat'ı off-road aracı gibi kullanıp hızlı ve görece derin su geçişleri yaparsanız akabinde soluğu yıkamacıda almanız gerekiyor ve iyi yıkanmadığı sürece araç hep çamurlu görünüyor yani su tututayım akıp gider gibi bir durum olmuyor iyice yıkanıp ardından kurulanması gerekiyor ki leke kalmasın.

-cam tavanlı versiyonları aracı sportif gösteriyor orası kesin ben kullanımla ilgili herhangi bir sorun yaşamadım.

-koltuğa oturduğunuzda hissettiğiniz şey geniş ve uzun bir araçta olduğunuz.ama superb gibi uzun ince hissettirmiyor. direksiyon manevralarında yumuşak bir his hakim.tekerleklerle olan mekanik bağlantıyı baltalasa da sürüş konforunu arttıran bir durum.

-geniş boyutlarına rağmen nereden geçip nereden geçemeyeceği rahat kestirilebiliyor.park ederken de aynı şekilde ayna görüş açıları iyi ve varsa arka görüş kamerası çok işe yarıyor çünkü bagaj kapağı şişirilmiş(!) ve parkederken arka araçla mesafeyi tahmin görece zor.neyseki kamera ya da sensörler imdadınıza yetişiyor.kullandığım farklı donanım bir passat'ta da kendi kendine park manevrası freni vardı(arkadaki araca çarpmamak için vb) pek hoşlanmadım ve gereksiz hareketlere girdiğini düşünüyorum.

-öncelikle passat'ın yol tutuşunu başarılı bulduğumu belirtmeliyim.sınıfının en iyisi mi derseniz bunu biraz düşünmek gerekir.opel insignia,opel insignia grand sport,mercedes c200d,bmw 320i (m paket ve luxury paket),renault talisman(4motion),renault latitude,skoda superb,volvo s60 ve lexus ıs 300h gibi rakiplerini uzun uzadıya kullandım ve en iyisi passat diyemesem de kaçamak bir cevap olarak tatminkar diyebilirim.tabi yol tutuşta şasi dengesi olduğu kadar en önemli etkenlerden biri de lastik.ardından yol tutuş ve viraj kabiliyetini artırmaya yönelik teknolojiler işin içine giriyor.talisman da 4control değişik bir tecrübeydi benim için yine latitude'de csv sistemi vb vardı gibi.

-yol tutuştan devam edelim.kafa tutunması başarılı olan b8 passsat gazlı girilen virajlarda önden kayıyor ve bu durum kademeli olarak oluşuyor.yani ummadığınız bir anda ön tekerler alıp başını gitmiyor ,sürprize yer yok.neredeyse her zaman öngörülebilir davranan b8 passat yola tutunmayı istediğinizde bunu severek ve fazla zorlanmadan yapıyor,öyle ki ön tutunma limitlerine ulaşmanız için bazen biraz cesur davranmanız gerekebiliyor.

-iyi oturulan virajlarda arkayı da biraz kaydırmak mümkün.bunu esp'yi uyandırmadan yapabilirseniz zevkli.

-arka aks ön aksa göre biraz daha yüklüyse ya da asfalt zemini biraz kaygansa torque steering oluşuyor.hızlanmadan çaldığı için pek sevilmeyen bir durum.

-dsg şanzıman 7 ileri oranıyla bu araçta cüssesine göre gerçekten harika iş çıkartıyor.yakıt tüketimi konusunda kendi istatistiklerim şöyle: depoyu fulleyip yol bilgisayarını sıfırladığımda istanbul içinde 5.2 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza atan passat , tek depoyla 1111 km sonrasında daha hala en az 15 km gidebileceğini gösteriyordu ve ort.hızı 36km/h olarak veriyordu.buna son hız denemesi ve iş günlerinde istanbul trafiği dahil.daha akıcı trafiklerde ve daha kısa süreli sürüşlerde daha düşük tüketimler mümkün.ben bu değeri yüzde 70 az yakma mantığı güderek elde ettim.son hız olarak da genelde 211-214 km/h benzeri hızlar yakalanabiliyor.230'ları görebilmesini umardım.

-yeri geldi f10 520i'den inip b8 passat'a bindiğim de oldu,fiat linea'dan sıkılıp b8 passat'a geçtiğim de.tuhaf olan her iki durumda da passat'ın içindeyken kendinizi iyi hissetmeniz.yani bmw'den passsat'a geçtiğinizde 'bu ne ya şimdi' demiyorsunuz.alt segmentten gelip 'roket' muamelesi de yapmıyorsunuz.orta halli orta direk bir araç passat.üst donanımlarda da üst orta segment diyelim.

-genel olarak yorumlayacak olursam passat 'kullandıkça kendini sevdiren' bir araç.bazı arabaları kullandıkça soğusursunuz ama passat tam tersi deneyimledikçe her seferinde farklı yönlerini size gösteren bir araç.herhangi bir passat sahibi olmadım ama bahsettiğim gibi pek çok farklı b8 passatı uzun süreler ve farklı koşullarda kullandım.satış fiyatını yüksek bulanlardanım.ama pahalı olduğu için yerden yere vurulmasına da gönlüm el vermiyor.çünkü arkaplanda passat türk insanına ve ailesine pek çok konuda yetebilen bir araç.abartıldığı konular yok mu,elbette var.elimden geldiğince objektif bakıp teknik verilerden uzak kullanıcı deneyimleri aktarmaya çalıştım.

2016 Fiat Egea Sedan 1.3 Multijet 2 Manuel Testi

TEst..

2016 Lexus LS 600h L Sedan Testi / (5.0L V8 Hybrid Long AWD CVT Automatic)

     Ve işte Lüksün yeni tanımı Lexus LS600hL . Lexus’un lük amiral gemisi LS’in 600 model kodlu Hybrid Long Versiyonu.Lexus’un En üst segment aracının High End donanım benzin artı elektrik motorlu hali.  Yani   Lexus Luxury Sedan 600 Hybrid Long.

YOL TUTUŞ

      Sadece şehir içinde ve ana caddelerinde kullanma fırsatı bulduğum Ls600hL’ yi limitlerine çıkarmak pek kolay bir iş değil.öncelikle bu  tarz araçların limitlerine ulaşmak için önce yüksek hızlara ulaşmanız gerekli.Ls600 yüksek hızlara çıkmakta zorlanmıyor ancak kendini zorlayacak virajlar bulmak biraz güç.öncelikle fazlasıyla uzun aks mesafesi aracın genel stabilitesine olumlu katkı yapıyor.devasa genişlikteki lastikler ve 4 tekerden çekişin verdiği avantajlarla ekstrem durumlar olmadığı sürece yol tutuşta bi sıkıntı yaşamak pek olası değil.

      Direksiyonun hissiyatı  yumuşaktan ziyade lokum gibi J.Kendisi kadar direksiyonu da efsane olan ls600’ün direksiyonu gri/füme/siyah karışımı renklerde ahşap kaplı aynı Mercedes S500 ‘de olduğu gibi . Ancak bir fark var Ls600’ün direksiyonu kendine has bir sanat eseri. Shimamoku adı verilen özel bir felsefe/teknik ile bu direksiyon simidi 38 günlük bir çabayla tam 67 değişik aşamadan geçirilerek  Japon Shimamoku ustaları tarafından üretiliyor.Yani koltuğa oturup yola çıktığınızda bir sanat eserine dokunup çevirerek bir başka sanat eserine yön veriyor ve sanat eserleri arasındaki iletişime parmak uçlarınızla tanıklık ediyorsunuz.

GÜVENLİK-DONANIM

     Lexus’tan bahsediyoruz.Hem de LS serisinden..güvenlikten bahsedip zaman kaybetmek istemiyorum zira güvenlik Japonlar için önemli bi konu.Japon’lar amiral gemisini akla gelen tüm 3 harfli güvenlik donanımları ile doldurmuşlar.Detaylı bilgi internette fazlasıyla mevcut.

     Ancak Teknolojinin son demlerindeki LS600’ün arka kısmı neredeyse kişiye özel bir Eğlence stüdyosu.Tavanda aşağı sarkan ekranlardan orta konsolda bulunan devasa kontrol ünitesi neredeyse araçtaki her şeyi kontrol edebiliyor.Arka kontrol ünitesinden öndeki koltuğu yatırıp kaldırmyı, ekranları, klima ve radyo/müzik bileşenlerini kontrol edebiliyorsunuz.Ancak tuş kalabalığı ilk adaptasyonu zorlaştırıyor ama eminimki alışınca her şey çok ergonomik ve kullanışlı gelecektir.

-LS’te standart olarak 8 adet hava yastığı bulunmakta ancak arka koltuklarda masaj opsiyonu olduğunda bu sayı toplam 11 adede çıkmakta.

-LS600h’ın arka koltuğu 45 derecelik bir açıyla geriye doğru yatarken koltuk altından çıkan minder ile bacak bölgesi de desteklenmekte ve özel olarak  koltuk içinde bulunan sekiz noktadan yapılan “Shiatsu” masajı özelliğini deneme fırsatını ne yazıkki bulamadım.

- 19 hoparlörlü Mark Levinson® Reference Surround  sistemi tüm LS600h modellerinde standart olarak sunulmakta iken LS460 modelinde isteğe bağlı olarak alınabilmekteymiş.

AKTİF GÜVENLİK Sistemleri ve Sürüş Dinamikleri

Aktif Stop Lambaları Adaptif Değişken Süspansiyon (AVS) Havalı Süspansiyon Frenleme, Yol Tutuşu, Direksiyon Ve Çekiş Sistemleri1 - ABS / BAS / EBD / ECB / EPB / EPS / TRC / VGRS / VSC Sürüş Modu Seçimi (ECO / COMFORT / NORMAL / SPORT S / SPORT S+) Yokuşta Kalkış Desteği (HAC) Lastik Basıncı Uyarı Sistemi (TPWS) Entegre Araç Dinamikleri Yönetimi (VDIM)

PASİF GÜVENLİK

 Hava Yastığı Iptal Anahtarı, Ön Yolcu Tarafı Sesli Ve Görsel Ön Emniyet Kemeri Hatırlatıcı ISOFIX Bağlantısı, Arka Koltukların Sağ Ve Sol Kapı Tarafı Sürücü Ve Ön Yolcu; Baş, Yan Ve Diz Toplam Sekiz Hava Yastığı - Sürücü Ve Ön Yolcu; Baş, Yan Ve Diz - Arka Koltuk Dış Yan - Kabinin Sağ Ve Sol Tarafı Boyunca Perde Hava Yastığı Boyun Zedelenmesini Önleyici (WIL) Özelliğine Sahip, Aktif Baş Dayamalı Ön Koltuklar

MOTOR-ŞANZIMAN

     Ls600’de 4969 cc’lik (5.0L)  V8 (sekiz silindirli) 32 sübaplı atmosferik bi ünite görev yapmakta. Kataloga göre  445 hp kombine maksimum güç vermekte.Ancak benzinli motorun tek başına max gücü 394 hp iken elektrikli motorlar tek başına maksimum 224 hp güç üretmekte.

     Tüm bu gücü  E-CVT adı verilen komplike bir şanzıman sistemi  daimi olarak 4 tekerden yere aktarmakta.Aracın son hızı ise 250 km/sa olarak sınırlandırılmış.

     LS600h’ın çalıştırma düğmesine basıldığında benzinli motor çalışmıyor ilk harekette sadece elektrik motorunun vermiş olduğu güç ile LS600 hareket etmekte ve araç 67 km/sa’lik hıza kadar sadece elektrik motoru ile ulaşabikmekte..Daha sonraki hızlarda ya da 67/km/sa hızın altındaki hızlarda ani hızlanma ihtiyacı olduğunda Ecu(beyin) hızlanma isteğinizi gaz pedalına basma hızınıza ve basma miktarınıza göre algılayıp size yeterli hızlanmayı sunmakta.Ve bu tüm bu karmaşık olayları;bataryalar ,elektrik motoru,jeneratör ,benzinli  motor ve vites kutusu arasındaki uyumu sağlayan aracın beyni her şey neredeyse kusursuzluk ve tam bir sukunet içinde yerine getiriyor.

     Katalog verilerine göre LS600h modelinin 0 - 100 km/sa hıza ulaşması sadece 6.1 saniye. Yakıt tüketim değeri  karma olarak 8,6 lt/100 km, CO2 salımı ise 199 g/km .(Euro6 Motor).Sürtünme katsayısı cd: 0.27 olan aracın boş ağırlığı ise 2320 kg civarında.

Yine katalog verilerinden derlemeler:

- İlk kez Lexus LS modelinde gürültü azaltan jantlar kullanılmaya başlanmış. Jantın yapısında olan odacıklara yönlenen yol sesinin neden olduğu ses ve titreşim, buralarda sönümlenerek gürültü seviyesi azaltılmakta.

-LS modelinde hıza duyarlı değişken dişli oranlı direksiyon sistemi bulunmakta. Sistem araç hızına bağlı olarak kendini ayarlar ve bu sayede acil durumlarda, manevra yaparak kurtulmanızda size yardımcı olur.

-Standart olarak Entegre araç dinamiği yönetimi (VDIM) teknolojisi aracın sahip olduğu tüm denge ve kontrol sistemlerinin birbirleri ile uyumlu ve dengeli çalışmasını sağlar.

- Orta konsolda bulunan sürüş modu seçimi özelliği araç verimini, dinamik sürüş veya diğer şürüş özellikleri arasında : ECO, NORMAL, COMFORT, SPORT S ve SPORT S+ modları arasında seçim yapabilmenizi sağlar.

- ECO modu, yakıt verimini maksimuma çıkarmak için klima ve koltuk ısıtıcılarını ayarlayarak motor gücünü değiştirir. COMFORT modu ise daha sarsıntısız ve daha da konforlu bir sürüş için süspansiyon özelliklerini değiştirir.

- SPORT S ve SPORT S+ modları motorun performansını tam olarak açığa çıkarır. SPORT S+ aracın manevra esnasında dönüş yönüne göre içteki ve dıştaki amortisörleri sertliğini ayarlayarak aracın yana yatmasını azaltır. Buna ek olarak değişken dişli oranlı direksiyon sistemid e aracın düzgün bir şekilde ilerlemesi için küçük düzeltmeler yapar

DEĞERLENDİRME

     Şimdiye kadar kullandığım en hızlı olmasa da en büyük motorlu binek araç olma ünvanını elinde tutan Ls600hL kelimenin tam anlamıyla yürüyen bir teknoloji harikası.İç hacmi gayet geniş olan LS’te Ön koltuktan arka koltuğa dönüp baktığınzda arka koltuğun sizden ne kadar uzakta olduğunu görüp şaşırıyorsunuz.Genel itibariyle arka yaşam alanına çok fazla emek harcanmış olam LS dar yerlerden dönerken ve özellikle otopark manevralarında ekstra özen istiyor.0-100 hızlanması 6.1 saniye verilmiş olsa da  445 hp’lik bir araç kullanıyormuş hissine kapılmıyorsunuz.Bunda aracın ağırlığı çok büyük bir dezavantaj ayrıca yalıtım yüksek seviyelerde olması da konforu arttırrken zaten az olan motor sesini iyice azaltmakta ve duyu organlarınızla oyun oynamakta.Özellikle comfort ve eco modda gaz tepkisi geriden gelmekte ancak tam gaz hızlanmalarda devir saati olmadığından Charge,Eco ve Power arasında gidip gelen ibre Power’ a dayandıktan az bi süre sonra araç hızlanmaya başlanmakta bu sırada 5.0 lık motorun homurtuları da kulaklarınıza bir ziyafet yaşatmakta.Genel itibariyle çok büyük çok pahalı ve çok lüks olan LS600hL’den unutulmayacak tecrübe ve anılarla ayrılıyorum.(Testim sırasında 310.000€  fiyatı olan Ls600hL güncel olarak 328.580 € + 12.593 ₺ )