Mercedes-Benz Vito Viano 2.2 CDI Dizel Manuel Blue EFFICIENCY (W639)

     

    Bu testimizin konuğu Mercedes-Benz V Serisinin tam ortasında bulunan modeli  Vito.  Aynı zamanda bir ticari araç olan Vito içinin yeniden tasarlanıp konfor öğeleriyle süslenmesiyle (deri koltuklar,eğlence/multimedya öğeleri vb.)  turizm sektöründe vip taşımacılığının en gözde araçlarından biri olup çıkıveriyor.Test aracımız Orta boy 2011 model makyajlı W639 kasa kodlu M328 113 CDI Vito.

YOL TUTUŞ

     Her ne kadar ruhsatında Otomobil yazıyor olsa da,eğer binek araç dünyasından gelip de bir vito’nun koltuğuna oturduysanız işler umduğunuz gibi gitmiyor.öncelikle tahmin edersiniz ki oturma pozisyonu binek araçların neredeyse iki katı yükseklikte(jeep’ler hariç).

     Direksiyona geçip yola çıkmaya hazırlandığınızda eğer daha önceden Mercedes kullanmamış iseniz sağ eliniz ortalarda bi yerlerde el frenini arayacaktır. Bulamazsanız sorun yok.Çünkü Alman Abiler kendine özgü el freni (doğrusu ’park freni’ olmalı burada) tasarımıyla size içinde olduğunuz aracın bir Mercedes-Benz üretimi olduğunu hatırlatmak için ellerinden geleni yapmışlar.El frenini devreden çıkarmak için direksiyonun sol alt çaprazında bulunan kolu kendinize doğru çekip bırakmanız yeterli. El frenini aktif hale getirmek için de pedalların olduğu alt bölümde en solda bulunan küçük pedala sonuna kadar basıp aracı sabitleyebilirsiniz zira sonuna kadar basmazsanız araç eğimli yollarda eğim yönünde kayabiliyor.

     Virajlara hızlı ve ani hareketlerle girince yan yatma eğilimine giren vito , ayrıca eğer hızınızı ayarlayamazsanız virajlarda understeer/önden kayma’ya çok istekli bir araç.o yüzdendir ki binek araç kullanımına alışkın bünyeler virajlara bir süre temkinli yaklaşsınlar..alışınca zaten o viraj senin bu viraj benim geziliyor..

     Saatte 120 km hızı açınca rahatsız edici bir hal alan rüzgar sesi yalıtım konusunda soru işaretlerine sebep oluyor.Kişisel görüşüm olarak da 140 km/h hız bu araçla seyredeceğiniz en yüksek hız olsun.Zira daha üst hızlar pek tekin değil.Yan rüzgarlardan da kaçınılmaz olarak etkilenen Vito'da köprü ve viyadük geçişlerinde dikkatli olmak gerek.

GÜVENLİK-DONANIM

     Güvenlik…günümüz şartlarında belki de en çok önem verilmesi gereken konuların başında geliyor.Herkes bilir ki ‘Toyota’ denince akla ‘ Corolla’  gelmesi gibi   ‘Güvenlik’   deyince de ‘Mercedes’ gelir. Güvenlik ekipmanları olarak; ABS (Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi),ASR (Antipatinaj sistemi),BAS (Fren yardımcısı),Adaptive ESP (Elektronik dengeleme programı),4 tekerlekte havalandırmalı disk fren,EBD (Elektronik fren güç dağılımı),Sürücü emniyet kemer ikazı,Adaptive fren lambaları,Ön yolcu koltuğu hava yastığı tüm model ve donanımlarda standart olarak sunuluyor.

     Araç içerisinde ise, Yol bilgisayarlı multifonksiyonel direksiyon,Yeni nesil konfor tipi süspansiyon,Yükseklik ayarlı havalı arka süspansiyon,Deri direksiyon simidi ve vites topuzu,Rampa kalkış desteği,Otomatik kararan iç ayna,Polen filtresi,TEMPMATIC klima, ,Yolcu bölümünde ilave klima,Dış sıcaklık ölçüm ekranı,Silecek suyu uyarı lambası, Lüks gösterge tablosu,Hız sabitleyici,Şoför koltuğu için kol dayama,Konforlu kafa koyma yerleri,Konfor tipi sürücü ve ön yolcu koltuğu ,Yolcu bölümünde kol dayama yerleri,Yolcu bölümünde koltuk ray sistemi  gibi vb. konfor donanımları da standart olarak sunulmakta..Otomatik vites seçeneği ise sadece Select donanım seviyesinde 116 CDI Vito ile sunulmakta.

     Aracın frenleri yeterince sağlam hissettirmiyor.ayrıca boş ağırlığı 2.2 ton olan araç 9 kişilik kapasitesiyle 3 ton ağırlığa ulaşabiliyor ve bu durumda frenlerin önemi daha da belirginleşiyor.Dozajlaması ve hissiyatı kötü olan fren pedalı sürücüyü tedirgin ediyor.

MOTOR-ŞANZIMAN

     Vito Türkiye pazarına üç farklı güç seçeneğiyle sunulmakta.Bunlar 110 cdi 113 cdi ve 116 cdi olmak üzere aynı motorun değişik donanım ve yazılımlarla modifikasyona uğramış halleri.Test aracımız ise bu güç skalasının ortasında bulunan 113 cdi modeli.

     Vito’nun kalbinde yatan  OM 651 DE22LA  kodlu  2143 cm^3 lük 4 silindirli common-rail teknolojili dizel bir aslan. Bu aslan 1400-2600 d/dk arası ürettiği maksimum 310 Nm’lik torku altı ileri manuel şanzımanla yere aktarıyor.Vito  113 cdi versiyonuyla 136 hp güç üretiyor.Ayrıca tüm güç seçeneklerinde araç arkadan itişli (RWD).

     6 ileri manuel şanzıman blueEFFICIENCY  donanımın  da rötüşlarıyla tamamen yakıt tasarrufuna göre oranlandırılmış.Bu durum bazen can sıksa da yine de taşımacılık/ulaşım gibi sektörlerde yakıt tüketiminin amaçlardan biri olduğu göz önüne alındığında  bu duruma hak veriyorsunuz.Ancak yine de  3. Ve 4. Vitesler ani hızlanma gereken durumlarda ihtiyaca cevap vermeye çalışıyor.

DEĞERLENDİRME

     Genel itibariyle ticari olarak beğendiğim vito'nun günlük kullanımda verdiği Mercedes kullanma hissiyatını düşük buldum.Sürüş hissi ve direksiyon tepkileri olarak Transporter bir tık önde hissettiriyor.

    Araçta Yokuş Kalkış Desteği muazzam çalışıyor.En dik yokuşlarda bile yüklü durumda da olsa herhangi bir geri kaçırma olmuyor. 

     Aracın beğenmediğim yönü olarak frenlerin güven vermemesini sayabilirim.Test aracına özgü olabilecek olan bu durum yine de güven hissiyatını büyük ölçüde törpülüyor.

     Ayrıca sokak dönüşleri veya kavşaklar gibi direksiyonu bir turdan fazla kırmanız gereken durumlarda aracın direksiyonunun kendini toparlayıp nötr duruma gelmesinde bi geç kalma durumu olabiliyor.buna da özellikle dikkat edilmeli.Muhtelif durumlarda tehlikeli sonuçlar doğurabilir.Siz yine de elinizi direksiyondan ayırmayın...