2015 Ford Focus Sedan 1.6 TDCi Makyajlı kasa Dizel

Yazım aşamasında...

Mercedes-Benz E180 Elite / Otomatik Benzinli / Makyajlı Kasa

                                       


YOL TUTUŞ

     Üzerindeki 225 mm taban genişliğine sahip lastikleriyle yola yapışan E180 i virajlarda önden kaydırmak neredeyse imkansız.Arkadan çekişin verdiği avantajla virajlarda kafa tutunması gayet tatminkar öyle ki tutuş limitlerinde gezmek için gerçekten yüksek süratlere çıkmak gerekli.

     Ancak tahmin edileceği ve kendinden beklenildiği gibi gaza biraz fazla basmanız durumunda düşük hızla dönülen virajlarda arkayı biraz kaydırabilmeniz mümkün zira daha fazlasına ESP izin vermiyor ve eğlenceyi yarıda kesip sizi tekrar yola bağlıyor.

     Otoban sürüşlerinde Sport moda alındığında keskin olmayan virajları 200 km/sa üstü hızlarda bile gayet çizgide ve güven vererek dönebilmekte.Ancak belirtmeliyim ki lastikleriniz iyi değilse fren performansınız aşırı derecede düşmekte ve ABS sık sık devreye girmekte.Böyle yüksek hızlarda seyir etmek için lastiklerin tutunma başarısı gayet yüksek olmalı.Son hız olarak ise 229 km/h hıza ulaşabildim ancak bu hıza ulaşmak için biraz sabretmek gerekiyor zira motora biraz ağır gelen kasa 180'den sonra hızlanmayı ziyadesiyle törpülüyor.

 MOTOR-ŞANZIMAN 

     156 hp'lik  E180 zeki bir şanzıman (7G-Tronic) ve çevik bir motorla geliyor.Direksiyon arkasında sağda konumlandırılan ve koldan vites diye tabir edilen şanzıman isteklerinizi okumada gayet başarılı ve motorla uyumu yüksek hemen hemen her koşulda öngörülü davranıyor ve sizi zor durumda bırakmamak için elinden geleni yapıyor.Vites geçişleri  de hissedilemeyecek kadar başarılı.Park freni(yani el freni) yine solda ayakla basarak devreye alınıyor ve kolu çekerek elle serbest bırakılıyor.

                                               
                                                           Yıldızı görmek önemli Köprü'yü görmek daha önemli

  DEĞERLENDİRME

    Auto Hold özelliğini pek bi başarılı bulduğum E180 özellikle uzun süren kırmızı ışıklarda büyük konfor sağlıyor.Frene durağan haldeyken normalden biraz sert bi şekilde basarak hold özelliği devreye alınabiliyor (ekranda hold yazısı beliriyor) ve tekrar gaza ya da frene basana kadar E180 kendini olduğu yere çiviliyor.Farkında olmadan alışılan ve bindiğim diğer araçlarda da aradığım bi özellik.

     Sport mod aracı mm bazında biraz daha alçaltarak ağırlık merkezini aşağıya çekiyor ve bu virajlarda gerçekten de fark yaratıyor.

     Normal modda setlerden geçerken bazen altını vuran(sürten değil) E180 konforlu süspansiyonlarının azizliğine uğruyor.Hızlı geçilen setlerde dikkat edilmezse yaylanarak altını vuruyor(insanın içi cız ediyor valla). 

     Yakıt Tüketimi çok değişken olduğundan onu da bikaç fotoğrafla özetleyeyim.Zira aşırı yoğun İstanbul Trafiği de var Uzun yol tüketimi de. Ha bi de karma var.

                                  

                                                                                       Aşırı yoğun Trafik 

                                                                          30 dk'da 1 km ve Start&Stop devrede

                                                 
                                              Hareketlerimi tepkilerimi ve gidilen süreyi falan ölçerek mola vermeme karar veren asistan.

Suzuki Grand Vitara JLX 2.0 Benzinli Otomatik

                               



YOL TUTUŞ

     Viraj performansı kütlesi ve yüksekliği göz onüne alındığında gayet tatminkar olan Grand Vitara hızlı girilen virajlarda sürekli 4 çekerlerin genel eğilimi olarak önden kayıyor.Arka tekerlerin yollla temasını bozmak epey bir zor çünkü araç yeterince atik değil ancak sizi yolda tutmaya devam ettiği için kendisini bu konuda eleştirmiyoruz.




MOTOR-ŞANZIMAN 


     2000 cc'lik benzinli motora sahip Suzuki'de yakıt tüketimi maalesef yüksek. LPG dönüşümü bile bu canavarı doyurmaya ve ekonomik kılmaya yetmezken güçlü bir 4 çeker arazi aracından daha farklı bi tüketim beklemiyordum zaten. Litre bazında ölçüm yapmadığım GVitara keşke daha az yaksaydı.

     Olumsuz yakıt tüketimine rağmen Motoru çok dayanıklı olan Grand Vitara aslında amacına uygun kullanıldığında çok başarılı bir araç.Zor şartlara dayanıklı iyi bir off-road aracı ve güzel bir 4 tekerlekten çekiş sistemi ile Suzuki bu modelin eksi yönlerini unutturuyor.

    Vites geçişlerini hissettiren Vitara'nın otomatik sanzımanı bazen vites yükseltme de ve vites düşürme de geç kalıyor isteklerinize cevap verirken kafa karışıklığı yaşıyor.Buna rağmen şanzımanın uzun dönemde dayanıklılığı göz dolduruyor.

     Ayrıca 4H-4L-4L LOCK modları arasında geçişler yapmayı sağlayan çevirmeli bir kontrol düğmesi ile de diferansiyele ve diferansiyel kilitlerine hükmedebiliyorsunuz.Özellikle kaygan çamurlu ve karlı buzlu zeminlerde bu modlar büyük fark yaratıyor.

                                       




DEĞERLENDİRME

     Bazı araçlarda yaşadığım gibi Grand vitara'da da dönüşlerden sonra direksiyonun nötr duruma dönme hızı yeterli değil.Yani eğer direksiyonu serbest bırakırsanız direksiyon tam nötr duruma duruma gemeden hafif kırık kalıyor.Aslında kamber açılarına da bağlı olabilecek bu durum kullandığım araca özgü müydü bilmiyorum.siz yine de dönüşlerde ellerinizi direksiyondan ayırmayın ve manevrayı kendiniz yapın.

    Genel olarak off-road etkinlikler için standart haliyle bile başarılı bir başlangıç aracı olan Suzuki Grand Vitara şehir içinde görme açılarının darlığı sebebiyle sıkıntı yaratsa da günlük kullanıma uygun bir araç.Park sorununu ise park sensörleri ya da geri görüş kamerasıyla çözüme kavuşturmak mümkün.