4 Temmuz 2016
25 Haziran 2016
2016 Lexus LS 600h L Sedan Testi / (5.0L V8 Hybrid Long AWD CVT Automatic)
Ve işte Lüksün yeni tanımı Lexus LS600hL . Lexus’un
lük amiral gemisi LS’in 600 model kodlu Hybrid Long Versiyonu.Lexus’un En üst
segment aracının High End donanım benzin artı elektrik motorlu hali. Yani Lexus
Luxury Sedan 600 Hybrid Long.
YOL TUTUŞ
Sadece şehir içinde ve ana caddelerinde
kullanma fırsatı bulduğum Ls600hL’ yi limitlerine çıkarmak pek kolay bir iş
değil.öncelikle bu tarz araçların
limitlerine ulaşmak için önce yüksek hızlara ulaşmanız gerekli.Ls600 yüksek
hızlara çıkmakta zorlanmıyor ancak kendini zorlayacak virajlar bulmak biraz
güç.öncelikle fazlasıyla uzun aks mesafesi aracın genel stabilitesine olumlu
katkı yapıyor.devasa genişlikteki lastikler ve 4 tekerden çekişin verdiği
avantajlarla ekstrem durumlar olmadığı sürece yol tutuşta bi sıkıntı yaşamak
pek olası değil.
Direksiyonun hissiyatı yumuşaktan ziyade lokum gibi J.Kendisi kadar direksiyonu da efsane olan ls600’ün direksiyonu
gri/füme/siyah karışımı renklerde ahşap kaplı aynı Mercedes S500 ‘de olduğu
gibi . Ancak bir fark var Ls600’ün direksiyonu kendine has bir sanat eseri.
Shimamoku adı verilen özel bir felsefe/teknik ile bu direksiyon simidi 38
günlük bir çabayla tam 67 değişik aşamadan geçirilerek Japon Shimamoku ustaları tarafından
üretiliyor.Yani koltuğa oturup yola çıktığınızda bir sanat eserine dokunup
çevirerek bir başka sanat eserine yön veriyor ve sanat eserleri arasındaki
iletişime parmak uçlarınızla tanıklık ediyorsunuz.
GÜVENLİK-DONANIM
Lexus’tan bahsediyoruz.Hem de LS
serisinden..güvenlikten bahsedip zaman kaybetmek istemiyorum zira güvenlik
Japonlar için önemli bi konu.Japon’lar amiral gemisini akla gelen tüm 3 harfli
güvenlik donanımları ile doldurmuşlar.Detaylı bilgi internette fazlasıyla
mevcut.
Ancak Teknolojinin son demlerindeki LS600’ün
arka kısmı neredeyse kişiye özel bir Eğlence stüdyosu.Tavanda aşağı sarkan
ekranlardan orta konsolda bulunan devasa kontrol ünitesi neredeyse araçtaki her
şeyi kontrol edebiliyor.Arka kontrol ünitesinden öndeki koltuğu yatırıp
kaldırmyı, ekranları, klima ve radyo/müzik bileşenlerini kontrol
edebiliyorsunuz.Ancak tuş kalabalığı ilk adaptasyonu zorlaştırıyor ama eminimki
alışınca her şey çok ergonomik ve kullanışlı gelecektir.
-LS’te standart olarak 8 adet hava yastığı bulunmakta ancak arka
koltuklarda masaj opsiyonu olduğunda bu sayı toplam 11 adede çıkmakta.
-LS600h’ın arka koltuğu 45 derecelik bir açıyla geriye doğru yatarken
koltuk altından çıkan minder ile bacak bölgesi de desteklenmekte ve özel olarak
koltuk içinde bulunan sekiz noktadan
yapılan “Shiatsu” masajı özelliğini deneme fırsatını ne yazıkki bulamadım.
- 19 hoparlörlü Mark Levinson® Reference Surround sistemi tüm LS600h modellerinde standart
olarak sunulmakta iken LS460 modelinde isteğe bağlı olarak alınabilmekteymiş.
AKTİF GÜVENLİK Sistemleri ve Sürüş Dinamikleri
Aktif Stop Lambaları Adaptif Değişken Süspansiyon (AVS)
Havalı Süspansiyon Frenleme, Yol Tutuşu, Direksiyon Ve Çekiş Sistemleri1 - ABS
/ BAS / EBD / ECB / EPB / EPS / TRC / VGRS / VSC Sürüş Modu Seçimi (ECO /
COMFORT / NORMAL / SPORT S / SPORT S+) Yokuşta Kalkış Desteği (HAC) Lastik
Basıncı Uyarı Sistemi (TPWS) Entegre Araç Dinamikleri Yönetimi (VDIM)
PASİF GÜVENLİK
Hava Yastığı Iptal
Anahtarı, Ön Yolcu Tarafı Sesli Ve Görsel Ön Emniyet Kemeri Hatırlatıcı ISOFIX
Bağlantısı, Arka Koltukların Sağ Ve Sol Kapı Tarafı Sürücü Ve Ön Yolcu; Baş,
Yan Ve Diz Toplam Sekiz Hava Yastığı - Sürücü Ve Ön Yolcu; Baş, Yan Ve Diz -
Arka Koltuk Dış Yan - Kabinin Sağ Ve Sol Tarafı Boyunca Perde Hava Yastığı
Boyun Zedelenmesini Önleyici (WIL) Özelliğine Sahip, Aktif Baş Dayamalı Ön
Koltuklar
MOTOR-ŞANZIMAN
Ls600’de 4969 cc’lik (5.0L) V8 (sekiz silindirli) 32 sübaplı atmosferik bi
ünite görev yapmakta. Kataloga göre 445
hp kombine maksimum güç vermekte.Ancak benzinli motorun tek başına max gücü 394
hp iken elektrikli motorlar tek başına maksimum 224 hp güç üretmekte.
Tüm bu gücü E-CVT adı verilen komplike bir şanzıman
sistemi daimi olarak 4 tekerden yere
aktarmakta.Aracın son hızı ise 250 km/sa olarak sınırlandırılmış.
LS600h’ın çalıştırma düğmesine basıldığında
benzinli motor çalışmıyor ilk harekette sadece elektrik motorunun vermiş olduğu
güç ile LS600 hareket etmekte ve araç 67 km/sa’lik hıza kadar sadece elektrik
motoru ile ulaşabikmekte..Daha sonraki hızlarda ya da 67/km/sa hızın altındaki
hızlarda ani hızlanma ihtiyacı olduğunda Ecu(beyin) hızlanma isteğinizi gaz
pedalına basma hızınıza ve basma miktarınıza göre algılayıp size yeterli hızlanmayı
sunmakta.Ve bu tüm bu karmaşık olayları;bataryalar ,elektrik motoru,jeneratör
,benzinli motor ve vites kutusu
arasındaki uyumu sağlayan aracın beyni her şey neredeyse kusursuzluk ve tam bir
sukunet içinde yerine getiriyor.
Katalog verilerine
göre LS600h modelinin 0 - 100 km/sa hıza ulaşması sadece 6.1 saniye. Yakıt
tüketim değeri karma olarak 8,6 lt/100
km, CO2 salımı ise 199 g/km .(Euro6 Motor).Sürtünme katsayısı
cd: 0.27 olan aracın boş ağırlığı ise 2320 kg civarında.
Yine katalog
verilerinden derlemeler:
- İlk kez Lexus LS
modelinde gürültü azaltan jantlar kullanılmaya başlanmış. Jantın yapısında olan
odacıklara yönlenen yol sesinin neden olduğu ses ve titreşim, buralarda
sönümlenerek gürültü seviyesi azaltılmakta.
-LS modelinde hıza
duyarlı değişken dişli oranlı direksiyon sistemi bulunmakta. Sistem araç hızına
bağlı olarak kendini ayarlar ve bu sayede acil durumlarda, manevra yaparak
kurtulmanızda size yardımcı olur.
-Standart olarak Entegre
araç dinamiği yönetimi (VDIM) teknolojisi aracın sahip olduğu tüm denge ve
kontrol sistemlerinin birbirleri ile uyumlu ve dengeli çalışmasını sağlar.
- Orta konsolda
bulunan sürüş modu seçimi özelliği araç verimini, dinamik sürüş veya diğer
şürüş özellikleri arasında : ECO, NORMAL, COMFORT, SPORT S ve SPORT S+ modları
arasında seçim yapabilmenizi sağlar.
- ECO modu, yakıt
verimini maksimuma çıkarmak için klima ve koltuk ısıtıcılarını ayarlayarak
motor gücünü değiştirir. COMFORT modu ise daha sarsıntısız ve daha da konforlu
bir sürüş için süspansiyon özelliklerini değiştirir.
- SPORT S ve SPORT S+
modları motorun performansını tam olarak açığa çıkarır. SPORT S+ aracın manevra
esnasında dönüş yönüne göre içteki ve dıştaki amortisörleri sertliğini
ayarlayarak aracın yana yatmasını azaltır. Buna ek olarak değişken dişli oranlı
direksiyon sistemid e aracın düzgün bir şekilde ilerlemesi için küçük
düzeltmeler yapar
DEĞERLENDİRME
Şimdiye kadar kullandığım en
hızlı olmasa da en büyük motorlu binek araç olma ünvanını elinde tutan Ls600hL
kelimenin tam anlamıyla yürüyen bir teknoloji harikası.İç hacmi gayet geniş
olan LS’te Ön koltuktan arka koltuğa dönüp baktığınzda arka koltuğun sizden ne
kadar uzakta olduğunu görüp şaşırıyorsunuz.Genel itibariyle arka yaşam alanına
çok fazla emek harcanmış olam LS dar yerlerden dönerken ve özellikle otopark
manevralarında ekstra özen istiyor.0-100 hızlanması 6.1 saniye verilmiş olsa
da 445 hp’lik bir araç kullanıyormuş hissine
kapılmıyorsunuz.Bunda aracın ağırlığı çok büyük bir dezavantaj ayrıca yalıtım
yüksek seviyelerde olması da konforu arttırrken zaten az olan motor sesini
iyice azaltmakta ve duyu organlarınızla oyun oynamakta.Özellikle comfort ve eco
modda gaz tepkisi geriden gelmekte ancak tam gaz hızlanmalarda devir saati
olmadığından Charge,Eco ve Power arasında gidip gelen ibre Power’ a dayandıktan
az bi süre sonra araç hızlanmaya başlanmakta bu sırada 5.0 lık motorun
homurtuları da kulaklarınıza bir ziyafet yaşatmakta.Genel itibariyle çok büyük
çok pahalı ve çok lüks olan LS600hL’den unutulmayacak tecrübe ve anılarla
ayrılıyorum.(Testim sırasında 310.000€ fiyatı olan Ls600hL güncel olarak
29 Şubat 2016
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)