Ford Focus 3 makyajlı kasa manuel ve otomatik testi/ Powershift 120 hp

hem 1.6 dizel 6 ileri manuel (95hp) hem de 1.5 dizel 6 ileri otomatik (115hp) (bkz: powershift) modelini uzun uzun kullandığım hakkında da bir kaç kelam etmek istediğim araç.özet geçicem.otomatik 1.5 i hakkında yani makyajlı mk3 focuslardan (2016-2017 gibi ) modellerinden bahsedicem.

-karma tüketimi aşırı trafiğe girmezseniz 5lt/100km civarında tutmak mümkün(ben en son 4.8 yakaladım.350 km ortalaması)..trafik artarsa 5.5 lt.lere yaklaşan ort değerler görülebilir.

-istanbul-izmit yolculuğumda yer yer camı aralık sanarak bir kaç kez kapalı camları kapamaya çalıştım.110 üzeri hızlarda cam açıkmış gibi bir rüzgar sesi geliyor.

-el freni güzel tutuyor ancak kullandığım 45bin km'deki aracın ayak freni dozajlamasını (bu araca özel olması ihtimal) hassas ve dengesiz buldum.

-ekonomik kullanımda siz gaza az bastığınız için şanzıman bazen vites düşürmek istemiyor ve aracı yer yer titretebiliyor.

-hızlı virajlarda eğer gaza basarsanız ford'un dinamik tork kontrolü (bkz: torque vectoring control)adını verdiği sistem viraj içindeki tekerleğe hassas frenleme yaparak aracın kafasını viraj içine sokuyor.bu durum örneğin sağa virajda direksiyonu sağa kırdınız ve viraj alıyorsunuz o esnada gaza basarsanız ki eğlencesi burada araç kafasını daha da sağa yani viraj içine alıyor ve bazen direksiyonu biraz sola doğru açarak açıyı azaltmanız gerekiyor.bu sistem yarı kilitli (ya da sınırlı kaymalı) diferansiyellerin çalışma sistemini elektronik olarak taklit ediyor ve bence yapay bir his uyandırıyor.

-virajlara limitte girerseniz de genel olarak aracın kafası tutunmayı seçiyor ve arka kısım az da olsa kayarak kontra vermenizi gerektirebiliyor.genel olarak limit ve hızlı sürüşlerde şasi üzerinde çalışılmış olduğunu hissettiriyor.

-bir çok farklı mk3 focus'ta son hız olarak 207 km/sa görmüştüm (1.6 ve 1.5) ancak bir önceki yokuş aşağı denemede araç 210km/sa hıza ulaştı.güzel yanı bu hızda giderken de aracın saçmalamaması.

-hızlı girilen virajlarda eğer dört tekerlekten kaydırmayı başarabilirseniz focus ziyadesiyle kaymaktadır.yer yer korkutucu olan bu durumu dar virajlarda denemeyin çünkü eğer dört tekerlek de kopup kaymaya başlarsa merkezkaç kuvvetinin sizi bariyerlerin fazla yakınına sürüklemeyeceğinden emin olun.eğlenceli ama tehlikeli de.

-1.5 120ps dizel 6 ileri manuel versiyonları da bulunmakta ve istanbul-edirne otobanında 112km/sa ortalama hız ile 4.4 lt/100 km eurodizel tüketimine imza atmaktadır(klima açık ve cruise control'suz).

Volkswagen Passat 1.6 TDI DSG / B8 kasa Dizel Otomatik Testi 120 HP

bir b8 passat hikayesi.anlatacaklarım 1.6 tdi motorlu 120 hp bluemotion ve 2015 sonrası versiyonun tecrübeleridir.

-b7 passat'ı da önceki yıllarda kullanmıştım.direksiyonunun b8'den daha ince olduğunu vearacın biraz daha uzun ince hissettirdiğini hatırlıyorum.hızlı girilen virajlarda önden kayma eğilimi mevcuttu(beklendiği gibi).

-platinum gray metallic ve mangan gri(sanırım) renklerini uzun süre kullandım ve özellikle temiz tutulabildiği sürece mangan grinin harika durduğunu belirtmeliyim.benim gibi passsat'ı off-road aracı gibi kullanıp hızlı ve görece derin su geçişleri yaparsanız akabinde soluğu yıkamacıda almanız gerekiyor ve iyi yıkanmadığı sürece araç hep çamurlu görünüyor yani su tututayım akıp gider gibi bir durum olmuyor iyice yıkanıp ardından kurulanması gerekiyor ki leke kalmasın.

-cam tavanlı versiyonları aracı sportif gösteriyor orası kesin ben kullanımla ilgili herhangi bir sorun yaşamadım.

-koltuğa oturduğunuzda hissettiğiniz şey geniş ve uzun bir araçta olduğunuz.ama superb gibi uzun ince hissettirmiyor. direksiyon manevralarında yumuşak bir his hakim.tekerleklerle olan mekanik bağlantıyı baltalasa da sürüş konforunu arttıran bir durum.

-geniş boyutlarına rağmen nereden geçip nereden geçemeyeceği rahat kestirilebiliyor.park ederken de aynı şekilde ayna görüş açıları iyi ve varsa arka görüş kamerası çok işe yarıyor çünkü bagaj kapağı şişirilmiş(!) ve parkederken arka araçla mesafeyi tahmin görece zor.neyseki kamera ya da sensörler imdadınıza yetişiyor.kullandığım farklı donanım bir passat'ta da kendi kendine park manevrası freni vardı(arkadaki araca çarpmamak için vb) pek hoşlanmadım ve gereksiz hareketlere girdiğini düşünüyorum.

-öncelikle passat'ın yol tutuşunu başarılı bulduğumu belirtmeliyim.sınıfının en iyisi mi derseniz bunu biraz düşünmek gerekir.opel insignia,opel insignia grand sport,mercedes c200d,bmw 320i (m paket ve luxury paket),renault talisman(4motion),renault latitude,skoda superb,volvo s60 ve lexus ıs 300h gibi rakiplerini uzun uzadıya kullandım ve en iyisi passat diyemesem de kaçamak bir cevap olarak tatminkar diyebilirim.tabi yol tutuşta şasi dengesi olduğu kadar en önemli etkenlerden biri de lastik.ardından yol tutuş ve viraj kabiliyetini artırmaya yönelik teknolojiler işin içine giriyor.talisman da 4control değişik bir tecrübeydi benim için yine latitude'de csv sistemi vb vardı gibi.

-yol tutuştan devam edelim.kafa tutunması başarılı olan b8 passsat gazlı girilen virajlarda önden kayıyor ve bu durum kademeli olarak oluşuyor.yani ummadığınız bir anda ön tekerler alıp başını gitmiyor ,sürprize yer yok.neredeyse her zaman öngörülebilir davranan b8 passat yola tutunmayı istediğinizde bunu severek ve fazla zorlanmadan yapıyor,öyle ki ön tutunma limitlerine ulaşmanız için bazen biraz cesur davranmanız gerekebiliyor.

-iyi oturulan virajlarda arkayı da biraz kaydırmak mümkün.bunu esp'yi uyandırmadan yapabilirseniz zevkli.

-arka aks ön aksa göre biraz daha yüklüyse ya da asfalt zemini biraz kaygansa torque steering oluşuyor.hızlanmadan çaldığı için pek sevilmeyen bir durum.

-dsg şanzıman 7 ileri oranıyla bu araçta cüssesine göre gerçekten harika iş çıkartıyor.yakıt tüketimi konusunda kendi istatistiklerim şöyle: depoyu fulleyip yol bilgisayarını sıfırladığımda istanbul içinde 5.2 lt/100 km ortalama yakıt tüketimine imza atan passat , tek depoyla 1111 km sonrasında daha hala en az 15 km gidebileceğini gösteriyordu ve ort.hızı 36km/h olarak veriyordu.buna son hız denemesi ve iş günlerinde istanbul trafiği dahil.daha akıcı trafiklerde ve daha kısa süreli sürüşlerde daha düşük tüketimler mümkün.ben bu değeri yüzde 70 az yakma mantığı güderek elde ettim.son hız olarak da genelde 211-214 km/h benzeri hızlar yakalanabiliyor.230'ları görebilmesini umardım.

-yeri geldi f10 520i'den inip b8 passat'a bindiğim de oldu,fiat linea'dan sıkılıp b8 passat'a geçtiğim de.tuhaf olan her iki durumda da passat'ın içindeyken kendinizi iyi hissetmeniz.yani bmw'den passsat'a geçtiğinizde 'bu ne ya şimdi' demiyorsunuz.alt segmentten gelip 'roket' muamelesi de yapmıyorsunuz.orta halli orta direk bir araç passat.üst donanımlarda da üst orta segment diyelim.

-genel olarak yorumlayacak olursam passat 'kullandıkça kendini sevdiren' bir araç.bazı arabaları kullandıkça soğusursunuz ama passat tam tersi deneyimledikçe her seferinde farklı yönlerini size gösteren bir araç.herhangi bir passat sahibi olmadım ama bahsettiğim gibi pek çok farklı b8 passatı uzun süreler ve farklı koşullarda kullandım.satış fiyatını yüksek bulanlardanım.ama pahalı olduğu için yerden yere vurulmasına da gönlüm el vermiyor.çünkü arkaplanda passat türk insanına ve ailesine pek çok konuda yetebilen bir araç.abartıldığı konular yok mu,elbette var.elimden geldiğince objektif bakıp teknik verilerden uzak kullanıcı deneyimleri aktarmaya çalıştım.